Silnik wytwarza maksymalną moc 89 kW (121 KM), a prędkość obrotowa sięgająca 14 250 obr./min gwarantuje nieustanny zastrzyk adrenaliny... i imponującą prędkość maksymalną. Maksymalny moment obrotowy 63 Nm tylko niewiele spada w średnim zakresie prędkości, umożliwiając sprawne wyjeżdżanie nawet z ostrych zakrętów wymagających znacznego zwolnienia. Specjalnie zaprojektowane gardziele wlotowe są zasilane przez 44-milimetrowe przepustnice, które zapewniają nieskrępowany dopływ paliwa przy wysokich obrotach. Głowica cylindrów, układ zaworowy i jego synchronizacja, wał korbowy i układ wydechowy są dopracowane jako jeden maksymalnie zoptymalizowany zespół. Na potrzeby jazdy po drogach publicznych silnik spełnia normy EURO5 i OBD2-2.

Wygląda na szybką. Bo taka jest. Honda CBR1000RR-R Fireblade była bazą nie tylko dla wyglądu CBR600RR, ale przede wszystkim dla aerodynamiki przy wysokich prędkościach. A że Fireblade sam wzorował się na wyścigówce RC213V-S, finalnie mamy drapieżnie wyrzeźbiony przód stawiający mniejszy opór wiatrowi oraz skrzydełka na owiewkach, które wytwarzają stabilną siłę docisku podczas wchodzenia w zakręty i szybkich zmian kierunków w trakcie przyspieszania. Zalety tych rozwiązań ujawniają się tak na drodze, jak i wyścigowym torze. Motocykl z dumą eksponuje swój wyścigowy rodowód.

Ty sobie zamarzysz. CBR600RR to posłusznie wykona. Takie właśnie myśli towarzyszą jeździe przez wiele następujących po sobie zakrętów. Masa własna wynosi zaledwie 193 kg. W aluminiowej dwubelkowej ramie bak paliwa osadzono nisko, tak aby uzyskać optymalną centralizację masy, natomiast silnik znajduje się blisko środka ciężkości. W efekcie maszyna błyskawicznie reaguje na ruchy kierownicy. W pełni regulowane zawieszenie — odwrócony (USD) widelec Showa Big Piston z 41-milimetrowymi lagami z przodu i amortyzator Pro-Link z tyłu — oraz aluminiowy wahacz zapewniają świetne czucie nawierzchni i wysoką przyczepność opony nawet w warunkach granicznych. Czterotłoczkowe przednie zaciski zamontowane radialnie gwarantują błyskawiczne wytracanie prędkości.

Pokonywanie zakrętów polega na budowaniu prędkości. Tym właśnie zajmuje się elektronika w Hondzie CBR600RR. Zaczerpnięty prosto z serii MotoGP system elektronicznie sterowanej przepustnicy współpracujący z 6-osiowym modułem IMU umożliwiają kierowcy wybieranie spośród 5 poziomów mocy i 3 poziomów siły hamowania silnikiem. 9-stopniowy system sterujący momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control — HSTC) dba o utrzymanie maksymalnej przyczepności tylnego koła, tworząc wrażenie w pełni naturalnego zachowania motocykla. Układ ABS umożliwiający optymalne hamowanie w zakręcie, sprzęgło antyhoppingowe (sprzęgło z funkcją kontroli uślizgu) i elektroniczny amortyzator skrętu Hondy (HESD) budują w kierowcy pewność siebie pozwalającą dynamicznie wchodzić w zakręty i szybko z nich wyjeżdżać.